Арктическая транспортная артерия может трансформироваться в полноценный круглогодичный маршрут уже в первой половине 2027 года. Ключевым фактором этого перехода станет начало систематических поставок продукции одного из крупнейших участников рынка в направлении азиатских стран. О подобных перспективах сообщил Владимир Панов, занимающий пост директора по развитию Северного морского пути и Арктики, а также возглавляющий Арктическую дирекцию компании «Росатом», в беседе с агентством «Интерфакс».
По мнению Владимира Панова, сейчас Северный морской путь находится в непосредственной близости от обеспечения стабильных рейсов на восток. Процесс подготовки к таким регулярным транзитам уже завершает свою основную стадию. Этому способствуют сразу несколько факторов: отечественные моряки успешно освоили специфику навигации в арктических широтах, а верфь «Звезда» уже осуществила передачу первых двух специализированных газовозов заказчику для эксплуатации в акватории маршрута. Важным этапом станет и расширение ледокольного состава: после ввода в строй атомного ледокола «Чукотка» в начале следующего года численность атомного ледокольного флота достигнет девяти единиц.
Географически Северный морской путь представляет собой кратчайшую водную трассу, соединяющую европейскую часть Российской Федерации с Дальним Востоком. Весь маршрут пролегает исключительно в территориальных водах России через моря Северного Ледовитого океана и частично Тихого океана. Контроль за проходом судов по данному пути осуществляет государственная корпорация «Росатом».
Масштабная стратегия развития подразумевает создание Трансарктического транспортного коридора. Эта концепция объединяет Северный морской путь с внутренними железнодорожными и водными путями России, формируя единую систему от Санкт-Петербурга и Мурманска до Владивостока и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Проект включает в себя комплексное обновление портов, развитие спасательного и ледокольного флота, а также модернизацию систем связи и инфраструктуры для обеспечения международного транзита и снабжения арктических территорий.
Владимир Панов подчеркнул, что приоритетной задачей после стабилизации графика станет оптимизация эффективности перевозок. Если на данный момент технически возможно проводить караваны судов в зимний и весенний периоды, то следующим шагом должно стать наращивание скорости их движения. Параллельно планируется усиление аварийно-спасательной службы, развитие медицинской поддержки и систем связи.
Интерес к маршруту со стороны зарубежных партнеров продолжает расти. Китайские логистические операторы уже активно используют Севморпуть: компания NewNew Shipping Line начала регулярные рейсы в 2023 году, а Sea Legend Shipping в августе 2026 года запустила еженедельные сезонные линии между Китаем и Европой. Статистика «Росатома» подтверждает этот тренд: если в 2023 году количество рейсов из Китая в Россию составляло всего семь, то к 2025 году оно выросло до 24, а в 2026 году ожидается превышение отметки в 30 рейсов.
Активность проявляет и Южная Корея. В августе страна провела испытания маршрута, направив контейнеровоз PanStar Acro в пилотный рейс в сторону Европы. Как отмечалось в материалах Reuters, Сеул вел консультации с российской стороной, в частности обсуждая вопросы обеспечения помощи судну при возникновении ледовых осложнений.
Объемы перевозок по Северному морскому пути демонстрируют стабильный рост: в 2024 и 2025 годах грузопоток превышал 37 млн тонн ежегодно. Согласно прогнозам «Росатома», к концу 2026 года этот показатель достигнет 40 млн тонн. Ранее на Восточном экономическом форуме Президент России Владимир Путин обозначал стратегическую цель — обеспечить круглосуточную работу Трансарктического транспортного коридора.
